中国铁路在修建的时候面对我国复杂的地形地貌遇到了重重困难，遥想新中国建立初期建设铁路则更加艰辛，局限于当时的科学技术，一切建设都是靠解放军战士、铁路工程兵的肩挑重扛。虽然铁路建设有显著的成效，但铁路建设者们也付出了巨大的代价。在现今的科技时代，不再局限于纯靠物力、人力的建设，而是人与科学技术的结合，尽显机械之美。
如今的铁路建设要人才有人才，要设备有设备，要技术有技术，因此中国铁路的建设完成了一个接一个的世界奇迹。这在那个年代是不可能完成的任务，但经过一代代建设者们的努力探索，我们的铁路建设技术也获得了飞跃式的发展。
中国铁路封山开路、遇水架桥，然而在高铁运行条件下的跨河大桥建设将更加的复杂和严峻。
为让高速铁路跨过长江联通北京和上海，京沪高铁的建设者们建造了一座巨型高铁拱桥——大圣关长江大桥，大桥全长9323米，为6跨连续刚性拱桥。
300公里时速以上的大桥中，这是跨度最大的铁路桥梁；大桥总计6条轨道，这是世界上荷载最大最复杂的铁路桥。这对大桥的钢材性能、疲劳性能、焊接性能、韧性指标都是前所未有的挑战。我国自主研制的新钢材最终能达到每平方厘米承受4.2吨的压力，远超国际水平。
如同大胜关长江大桥一样，作为京沪高铁的第一大桥——北盘江大桥则被誉为沪昆高铁第一桥，与长江大桥不同的是北盘江大桥更像天路一般屹立在两座大山之间，高耸着插入云端。
它的跨度达445米，在坡度80度的山体上建造。拱桥所有的施工都在那陡峭的山体上，在大桥两端的底座加好了之后，拱圈合拢的施工就如如在云端工作，一阵微风就对拱圈合拢造成巨大的危机，既惊险又刺激又要全神贯注于拱桥的接拢。
北盘江大桥是钢筋混凝土拱桥最大跨境高铁桥梁，大跨度桥梁钢性控制第一等一系列世界纪录的创造者和书写者，标志着中国高速铁路桥梁的创造者。
中国铁路的建设完成了一项项艰难的挑战，中国工程师们的智慧，再加上中国建设者们的韧性，都为中国铁路建设作出了不可磨灭的贡献。中国的创新技术得到了验证，也为中国高铁建设出海积累下了宝贵的经验。今年的印尼雅万高铁开通就是中国高速铁路建设技术的最好验证，这也证明了中国高铁技术的普适性，将来中国高铁技术也将出口更多国家，造福更多的人民。
（文/张路）
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