近年来，随着中国铁路的迅猛发展，高铁网四通八达，人们早已习惯了这种快节奏的出行方式。然而，在出行不便的革命老区、少数民族地区、边远山区，仍有81对平均时速仅四五十公里的“慢”火车开行着，并不常出现在大众视野，它们正是铁路部门坚持运输扶贫而开设的公益性“慢”火车，几十年来从未调价，默默地服务着大山里的乡亲们。
近日，往返于嘉峪关和敦煌间的7535/7536次列车引起人们关注，原来这对运行了20余年的公益性“慢”火车近期实现了温暖升级，4节空调车厢取代了原本的老式锅炉车厢，让人眼前一亮。升级前，列车冬季取暖和热水供应只能依靠一台老锅炉，车体在多年风沙的侵蚀下也早已老旧过时，密封性和保温性均不能适应当地环境。焕新后的空调车厢，冬季有电暖气、夏天有空调，开水供应也变成了自动电茶炉，不仅密封性得到提升，座椅也更舒适，运行更加平稳，大风天呛人的土腥味终于成为了历史，极大地提高了沿线居民的乘车体验。
7535/7536次列车的焕新只是公益性“慢”火车改造的一角，如今不少列车均已实现升级改造，由老式绿皮车更换为新式空调绿皮车，沿线旅客将彻底告别冬天烧煤取暖，夏天风扇纳凉的“老绿皮”时代。此外，为了提高服务质量，响应沿线旅客多元化需求，不少公益性“慢”火车变身成为多功能型火车。如往返于重庆与秀山间的5609/5610次列车，拆除了载人车厢里的部分座椅，在紧挨车窗的位置安装了课桌椅，摇身一变成了“移动自习室”。常年行驶在成昆铁路的5619/5620、5633/5634次公益性“慢火车”，也升级改造了“学习车厢”。5633/5634次列车考虑少数民族地区有携带家禽家畜乘车的民情需求，专门腾出更多空间供旅客放置大件行李，设置家禽家畜“专厢”，在车厢内增设牲畜排泄沟、排泄口和旅客休息凳、通风口。此外5611/5612次“慢”火车还变身为“健康驿站”，在车内常态化开展医疗知识宣传，地方疾控部门也不定期随车为旅客提供服务。甚至有的“慢”火车专设“流动集市”，两侧单排长凳取代老旧座椅，车厢中部空间留作农特产品交易区，旅客走进车厢便能买到新鲜的果蔬，极大地满足了沿线群众的生活需求。
站站停的“慢”火车，是这个“快”时代的一抹温情，也是“不让一个人掉队”的有力证明。正是这些咣当咣当的“慢”火车，穿梭在崇山峻岭之间，衔接着偏远山区的最后“一公里”，沟通着大山内外的两个世界。让辛勤的劳作者得以生存，让山区的孩子走出大山，让更多的资源引进来振兴山区乡村，是实实在在的民生红利，也是“人民铁路为人民”的庄严承诺。“慢”火车的焕新，传递着时代柔情，让这个冬天格外温暖。（文/王琦）
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