最近一段时间，从各个平台的视频和图片中看到，绿皮车又再现八九十年代的情景，车上到处挤满了人，如果用词语来形容，那就是“爆满”。
看到这样久违的熟悉场景，一下子把我拉回八十年代坐绿皮车的记忆。那时候我在河北保定当兵，无论是坐短途还是长途火车，几乎买不到座位票，人太多了，车上的过道全站满了人，有的人为了找个座位，挨个问乘客，你从哪里下？好站在这位乘客旁边等着抢座。那时作为军人，如果你坐着，旁边站着一位老人或者孩子，你让不让？因此，记得那个时候坐绿皮车几乎是站着，一次从石家庄一直站到南京，近二十个小时，多亏了那时年轻。
前几年出门也坐过几次绿皮车，但都是淡季，有座位，也有卧铺，近两年高铁开通以后，一般坐高铁，因为要赶时间。
若是谈起坐绿皮车和高铁的感受，笔者认为，各有利弊。绿皮车一是速度太慢；二是座位不人性化，不能调整，还是通座，又硬，长途坐着难受；三是噪音大，环境不佳等，但是，绿皮车价格便宜，只有高铁票价的三分之一，如果没有什么急事，既省钱又能沿途看风景，还是比较受到低收入人群和中老年人的喜爱。高铁的优点，一是速度快，一般时速在300公里左右；二是座位舒适，可以任意调整，还能充电；三是噪音小，车上安静，当然，高铁的票价有点高，最便宜的二等座是绿皮车硬座票价的三倍。
那么，从今年春运绿皮车爆满的情况来看，造成这种现象的主要原因不外乎这几点。一是今年回家过年的格外多，三年的疫情，春节回乡受到限制，今年是彻底放开的一年，因此返乡人员猛增；二是高铁票一票难求，相比之下，绿皮车比高铁票好买一些，起码绿皮车的站票充足，而高铁又不售站票；三是春节期间因为天气等原因，高速、公路容易堵车，人们选择绿皮车明显多了；四是绿皮车票价诱惑力极大，它的票价只有高铁的三分之一，非常受低收入人群欢迎等。
透过今年绿皮车爆满的现象，说明票价便宜的绿皮车不会消失，仍有较大的市场，大有继续热下去的可能。
笔者个人认为，如果绿皮车有座位，春节回老家我还是选择坐绿皮车，绿皮车硬座票价是105，高铁二等座票价是366，来回可以节省500块钱，这对于打工者来说，是非常实惠的，毕竟浪费点时间一个来回就能省下500块钱，值！而春节期间返乡的人群中，一般的打工者比例很大，许多人不想多花钱坐高铁，这也是今年绿皮车爆满的真正原因。
经济大环境不乐观，今年钱难挣，是今年一些打工者的共识，至于回家过年，又不是啥急事，坐绿皮车能节约一笔费用，干嘛去坐高铁呢？这也是询问一些老乡得到的回答。
看看每年春节前，从广东返回广西、重庆等地的摩托车大军，他们宁愿骑行千余里，也不愿坐车，为什么？因为他们还不是很富裕，主要想省钱。
绿皮车今年受到青睐，也给绿皮车的发展前景带来启示，在高铁越来越受到人们追捧的时下，绿皮车依然有许多潜力可挖，若是从改善绿皮车的乘车环境入手，提升座位、卫生间、车窗等细节的人性化空间，适当提高速度，凭借票价低的优势，相信绿皮车完全可以与高铁并驾齐驱。
我国依然是人口大国，人民还不是普遍都富裕，钱袋子不是太鼓，还达不到发达国家的水平，在追求高速度、便捷化的同时，不要忽视了人民的普遍经济水平，在快速发展高铁的同时，也不要忽略了绿皮车的价值和需求。
如果把高铁比作美声，那么绿皮车就是通俗，美声有市场，通俗也一样能流行。（文/丁志兰）
免责声明：本文内容（文字和图片）由“供稿方丁志兰”提供，仅代表作者个人观点，与高铁网无关。其原创性以及九游会的版权无法核实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容，本站不承担因本文产生的任何责任。
