在交通日益发达,贸易量不断飙升的时代,货运成为各行各业所必须的涉猎业务范畴,他们的经营之路都离不开货物运输,可以说优质、价廉的货物运输渠道是他们成功的必要条件。近些年来,也许是体质改革唤醒了铁路这头沉睡的雄狮,让他逐渐意识到危机感与紧迫感,于是铁路部门不断优化服务、开辟货运市场,在很短的时间内做出了巨大改变,并得到了本该占有的市场份额。
连续几年的疫情对各行各业的冲击不容小觑,铁路运输也面临着严峻考验,一手抓防疫、一手抓运输,面临客运量下降的局面,铁路部门认真落实中央部署、国家号召, 大力推进货运增量,为国家经济腾飞注入一剂“强心剂”。
尤其是近几年，铁路设备的不断更新、新技术的大量应用，使得铁路的运输能力发生了质的改变。首先，我们可以看到以前铁路货物运输主要是以煤炭等大宗货物为主，没有把中小件散件货物运输纳入铁路的囊中，从而导致了民营物流产业的迅速崛起，由此也诞生了顺丰、韵达、中通、圆通等知名物流民企。说明铁路过去只注重大宗货物运输，忽视了中小散件的运输。其次根据国家发改委发布的全国公路货运行业运行数据显示，铁路部门过去一些年“无米下锅”并不是“运力过剩”，而是在过去的企业经营中没有重视中小散件货物运输这块诱人的“大蛋糕”、“大市场”而已。
面对煤炭运量持续降低的情况，铁路部门也意识到过去只注重煤炭等大宗货物运输的做法必须改变。所以中国铁路总公司也加快了向现代物流产业改革的步伐，从加大运输组织和结构调整力度，到持续拓展全品类物流业务，再到加快推进物流信息化建设，铁路正用积极的态度面向现代物流企业转型发展。所以铁路下调煤炭运价也是顺应市场的明智之举。
无论是扩大铁路建设方面的投资，还是加大铁路建设的步伐，这些方向都没有错，因为它是驱动国家经济发展的主要动力之一。铁路部门只要改变经营策略、改变经营观念，势必会在发展壮大的过程中得到社会与货主的普遍认可。(王超）
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